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京九鐵路吉安站攻克地下通道地質(zhì)難題
10月27日，由中國鐵建十八局集團二公司承建的京九鐵路吉安站地下通道改造工程，經(jīng)過兩個月的鋼板樁位移和沉降觀測，成功攻克了地下通道基坑施工地質(zhì)難題。
京九鐵路吉安站站改地下通道工程基坑處原為較深水塘經(jīng)過回填后形成的鐵路路基，原水塘底為巖層走勢的較低點，地下水極其豐富，除掉表層土后下面全是水塘沉積的淤泥，粘聚性和穩(wěn)定性極差，加之施工場地距兩側(cè)鐵路線路僅有5米，無法按設計要求進行放坡開挖，同時鐵路運行的荷載較大，基坑開挖深度超過8米，對基坑邊坡產(chǎn)生極大的側(cè)壓力。如果不采取有效穩(wěn)固的支護開挖措施，一旦出現(xiàn)塌方，兩側(cè)鐵路線路極有可能出現(xiàn)脫軌、翻車、停運等重大安全事故。
面對安全壓力，該公司總經(jīng)理張文卷深入施工現(xiàn)場研究安全穩(wěn)固的支護開挖方案，采取了在基坑四周打設鋼板樁并按驗算好的支撐點用直徑400毫米的無縫鋼管進行支撐、在基坑四周開挖兩米深的降水井進行24小時抽排降水的辦法，同時施工隊配備足夠的模板工和鋼筋工，加快墻體鋼筋綁扎和混凝土澆筑進度，為三站臺建設創(chuàng)造了條件。
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