光緒二十三年（1897年）舉行開(kāi)工儀式；光緒二十四年（1898年）3月完成設(shè)計(jì)；當(dāng)年6月東清鐵路工程局正式辦公，8月在哈爾濱同滿洲里兩邊同時(shí)破土開(kāi)工。光緒二十六年（1900年）4月，鐵軌由哈爾濱站鋪到安達(dá)站，鐵路占地916.53坰。光緒二十八年（1902年）1月14號(hào)開(kāi)始臨時(shí)營(yíng)運(yùn)，光緒二十九年（1903年）7月正式通車。初期開(kāi)通一對(duì)旅客列車和一對(duì)客貨混合列車，平坦路段的運(yùn)行速度為32 km/h，1917年后提到48 km/h，東北淪陷后提到60 km/h。1935年3月，滿洲國(guó)開(kāi)通全線中東鐵路。1983年，哈爾濱站到安達(dá)站之間復(fù)線工程開(kāi)工，到1985年完成121公里長(zhǎng)的復(fù)線化。截止到2009年已經(jīng)完成全部復(fù)線化。2014年開(kāi)始電氣化施工，預(yù)計(jì)2017年竣工。 1983年開(kāi)始修建哈爾濱至安達(dá)區(qū)間復(fù)線，由哈爾濱鐵路局工程處負(fù)責(zé)施工，到1985年鋪通復(fù)線121公里。1945-1990年，濱洲線設(shè)備有很大改善，列車運(yùn)行速度和牽引定數(shù)不斷提高。行車采用半自動(dòng)閉塞方式。貨物列車用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引，旅客列車用東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車和人民型蒸汽機(jī)車牽引。貨物列車牽引噸數(shù)，哈爾濱—三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數(shù)，哈爾濱—安達(dá)上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里/小時(shí)。年輸送能力為1935萬(wàn)噸。2006年9月份，哈爾濱市二環(huán)路的道外區(qū)與道里區(qū)交界的濱洲鐵路地道橋，將結(jié)束“卡脖”歷史。濱洲鐵路地道橋的改造已開(kāi)始施工。據(jù)介紹，改造后，“卡脖”路段將由原來(lái)的雙向4車道拓寬為雙向8車道，原非機(jī)動(dòng)車道和人行道將變?yōu)閮上?車道的機(jī)動(dòng)車道，原地道橋兩側(cè)分別再新建5米寬的非機(jī)動(dòng)車道和3米寬的人行道。據(jù)了解，新建地道橋竣工。哈爾濱至滿洲里鐵路海拉爾東至順河信號(hào)自閉改造工程近日正點(diǎn)順利開(kāi)通，標(biāo)志著歐亞大陸橋擴(kuò)大運(yùn)能的“卡脖子”問(wèn)題得以緩解，中國(guó)中鐵電化局克服供料滯后、凍土和沼澤水害等困難，順利完成施工任務(wù)，按期開(kāi)通了海拉爾東至順河之間的自閉改造工程，區(qū)間列車通過(guò)能力大大提高。2007年10月25日，濱洲(哈爾濱——滿洲里)鐵路海拉爾——滿洲里段復(fù)線建設(shè)工程進(jìn)展順利，全線正式開(kāi)通。2008年8月29日17點(diǎn)50分，國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、濱洲鐵路海拉爾至滿洲里增建二線Ⅲ標(biāo)段，皇德站至滿洲里站增建二線工程全部開(kāi)通使用。至此，安邑至滿洲里間174公里全部成為雙線。海滿增建二線工程Ⅲ標(biāo)段皇德至滿洲里間，共鋪軌87.1公里，新開(kāi)通的雙線全部采用Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無(wú)縫線路，區(qū)間信號(hào)設(shè)備由半自動(dòng)閉塞改為自動(dòng)閉塞。海滿增建二線的開(kāi)通使用，緩解了當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸緊張狀況，為即將全線貫通海滿雙線工程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2009年，除紅旗營(yíng)至昂昂溪站九公里區(qū)間以及哈爾濱濱洲鐵路橋?yàn)閱尉€外，濱洲鐵路全線建成復(fù)線，哈爾濱至廟臺(tái)子區(qū)間限速120公里/小時(shí)，廟臺(tái)子至紅旗營(yíng)區(qū)間限速140公里/小時(shí)（2008年以前限速160公里）紅旗營(yíng)至海拉爾區(qū)間限速80公里/小時(shí)，海拉爾至滿洲里區(qū)間限速120公里/小時(shí)。2010年5月，濱洲鐵路全線完成Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無(wú)縫鋼軌的更換工作；區(qū)間信號(hào)設(shè)備由半自動(dòng)閉塞改為自動(dòng)閉塞完成。2011年，哈爾濱鐵路局將濱洲鐵路電氣化改造方案正式列入“哈爾濱鐵路局十二五規(guī)劃”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，并將濱洲鐵路進(jìn)行如彎道取直、線路落坡等相應(yīng)的技術(shù)改造，使其旅客列車運(yùn)行時(shí)速由現(xiàn)在的平均60km/h提速至140km/h?？梢栽诠枮I至滿洲里之間開(kāi)行“朝發(fā)夕至”的旅客列車，運(yùn)行時(shí)間壓縮在10小時(shí)以內(nèi)。2014年1月25日，濱洲鐵路電氣化工程在海拉爾宣布開(kāi)工，工期三十個(gè)月。2014年12月20日，隨著哈齊客專松花江特大橋的開(kāi)通，濱洲鐵路倒數(shù)第二個(gè)卡脖子路段被消滅。濱洲鐵路現(xiàn)已成為哈爾濱鐵路局旅客列車的主要運(yùn)營(yíng)線路，每日有開(kāi)往北京、大連、呼和浩特、包頭、綏芬河、滿洲里等城市的列車，是重振東北老工業(yè)基地的功臣。 一、改建鐵路哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程（呼倫貝爾段）位于呼倫貝爾市扎蘭屯市、牙克石市、鄂溫克旗、海拉爾區(qū)、陳巴爾虎旗、新巴爾虎左旗、滿洲里市境內(nèi)?！　”敬喂こ讨饕窃谠芯€路的基礎(chǔ)上（部分路段截彎取直）進(jìn)行電化掛網(wǎng)，電化改造完成后變?yōu)殡娏C(jī)車牽引，全線采用全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速K375+000-K749+200段為120km/h，K749+200-K935+600段為160km/h。1. 項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn)線路位于哈爾濱鐵路局西北部。自扎蘭屯市開(kāi)始，沿途經(jīng)博克圖、牙克石、大雁礦區(qū)、海拉爾、扎賚諾爾等城鎮(zhèn)，至終點(diǎn)滿洲里市，既有線路全長(zhǎng) 559.239km。改建后呼倫貝爾市境內(nèi)558.657km。既有鐵路自黑龍江省經(jīng)過(guò)松嫩平原，穿過(guò)大興安嶺進(jìn)入呼倫貝爾大草原。大興安嶺大部分為原始森林，居民點(diǎn)附近部分已辟為耕地；自牙克石進(jìn)入呼倫貝爾草原，除海拉爾～嵯崗段的沙漠區(qū)域，植被良好。2. 項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)背景濱洲線進(jìn)行電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，加快口岸和黑龍江西部地區(qū)與東北地區(qū)以至中國(guó)中東部地區(qū)的中交流，縮短與中心城市和全國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間距離，增強(qiáng)對(duì)外部資金和技術(shù)進(jìn)入的吸引力，提高資源配置效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。濱洲鐵路電氣化改造后可把對(duì)油的直接消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)水電、煤電、核電資源的消費(fèi)，不僅有利于能源的合理利用，同時(shí)也提高了能源利用效率，對(duì)加快建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。2013年3 月1 日，鐵道部、內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府、黑龍江省人民政府批復(fù)了本項(xiàng)目建議書(shū)；2014 年2 月10 日，內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委出具了原則同意開(kāi)展哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程內(nèi)蒙古境內(nèi)前期工作的函。3.主要工程特性表建設(shè)單位： 哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部建設(shè)地點(diǎn)：呼倫貝爾市設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工單位：建設(shè)單位招標(biāo)確定建 設(shè) 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域線路等級(jí): I級(jí)正線數(shù)目:雙線正線長(zhǎng)度 :km 558.657最大坡度:13‰估算總投資:萬(wàn)元 842797.8牽引種類:電力工程投資靜態(tài)投資:億元 556614.1機(jī)車類型:貨機(jī)：HXD型電力機(jī)車；客機(jī)：SS9改建路基長(zhǎng)度:km 68.758既有站:座 36到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m，雙機(jī)地段1080m新建站 座 0最小曲線半徑 400m改建站 座 29特大橋 m/座 673.3/1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閉塞類型 自動(dòng)閉塞中橋 m/座 276.14/6小橋 m/座 46/2涵洞 m/座 630.8/42框構(gòu) m2/座 1292/3新建、改建橋涵平改立處 36既有 km/座 7.226/44.建設(shè)意義電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。5.改建工程隧道 改建 km/座 0總面積 hm2427.4取土場(chǎng) 處/hm213/95.6永久占地 hm2300.6棄土（渣）場(chǎng) 處/hm28/17.3占地面積臨時(shí)占地 hm2126.8施工便道 km/hm242.0/4.1挖方 萬(wàn)m374.10存軌基地處/hm21/5.5填方 萬(wàn)m3420.23構(gòu)件預(yù)制廠 處/hm23/3.6借方 萬(wàn)m3367.79道砟存放場(chǎng)處/hm21/0.5棄方 萬(wàn)m371.14材料廠處/hm28/0土石方工程表土 萬(wàn)m325.54二、黑龍江段本工程為既有線電化，項(xiàng)目地處黑龍江西部，自哈爾濱市向西北經(jīng)肇東市、安達(dá)市、大慶市、齊齊哈爾市，既有線路全長(zhǎng) 374.463km，改建后 374.425km。1.主要工程特性表建設(shè)單位 哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部建設(shè)地點(diǎn) 黑龍江省哈爾濱市、綏化市、大慶市、齊齊哈爾市設(shè)計(jì)單位 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司施工單位 建設(shè)單位招標(biāo)確定建 設(shè) 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域　　線路等級(jí) I級(jí)正線數(shù)目 雙線正線長(zhǎng)度 km 374.425最大坡度 13‰估算總投資 萬(wàn)元 575234.8牽引種類 電力工程投資靜態(tài)投資 億元 548299.5機(jī)車類型 貨機(jī)：HXD型電力機(jī)車；客機(jī)：SS9改建路基長(zhǎng)度 km 18.894既有站 座 30到發(fā)線有效長(zhǎng) 1050m，雙機(jī)地段1080m新建站 座 0最小曲線半徑 400m站場(chǎng) 正線改建站 座 19特大橋 m/座 4689.8/2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閉塞類型 自動(dòng)閉塞中橋 m/座 76/1小橋 m/座 72.4/3涵洞 m/座 97.1/12框構(gòu) m2/座 1597.7/7新建、改建橋涵平改立 處 19既有 km/座 02.建設(shè)意義電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。三、開(kāi)工哈爾濱10月25日電 (王棟梁)哈爾濱鐵路局25日正式對(duì)外發(fā)布消息，有著百年歷史的中俄東部鐵路主要通道“濱洲鐵路”的電氣化改造工程，當(dāng)天正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃工期30個(gè)月，工程完工后，濱洲鐵路機(jī)車牽引方式將告別內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，正式步入電力機(jī)車時(shí)代。