物流中心的規(guī)劃

　　物流中心是服務(wù)于區(qū)域或社會(huì)物流的，而社會(huì)物流過(guò)程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。由于中國(guó)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門(mén)、第三方物流經(jīng)營(yíng)者必須根據(jù)各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實(shí)現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。

（1）物流中心規(guī)劃的主體

物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營(yíng)方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成與運(yùn)行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。所以，中國(guó)大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門(mén)指導(dǎo)、組織制定的。

物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國(guó)資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。投資與運(yùn)營(yíng)體制反過(guò)來(lái)也會(huì)影響物流設(shè)施規(guī)劃。

還應(yīng)注意到，不同部門(mén)之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理等過(guò)程中的觀念、認(rèn)識(shí)不協(xié)調(diào)也會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點(diǎn)選址上無(wú)秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車(chē)通過(guò)；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問(wèn)題。不僅在發(fā)達(dá)國(guó)家中成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，在發(fā)展中國(guó)家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素

多層次、多類(lèi)型理解物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國(guó)國(guó)情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì)使許多在社會(huì)物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會(huì)使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究區(qū)域或社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，這樣會(huì)直接影響到物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高和社會(huì)物流總成本的降低。進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮以下主要因素：

①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；

②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀； 　　

③城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車(chē)輛空載率增高、調(diào)度困難等問(wèn)題； 　?、墉h(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對(duì)交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。

不同類(lèi)型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。 　　（3）物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模

① 物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與服務(wù)水準(zhǔn)。物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據(jù)點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準(zhǔn)一般較高，但物流成本一般也較高。 　?、?物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目多，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本。

③ 物流據(jù)點(diǎn)規(guī)模與土地占用。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費(fèi)用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點(diǎn)布局要合適。日本是土地資源稀缺的國(guó)家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類(lèi)型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達(dá)50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。 　?。?）物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的方法

物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型主要有，考慮一個(gè)或多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型，考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型等，物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實(shí)際應(yīng)用中往往只具有理論或?qū)嵺`中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中都體現(xiàn)出來(lái)。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。

物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問(wèn)題

據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占20%至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。目前越來(lái)越多的地區(qū)和企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流園區(qū)（中心）規(guī)劃和設(shè)計(jì)的可操作性以及經(jīng)營(yíng)管理方法。而國(guó)外主要有埃森哲、法布勞格，國(guó)內(nèi)主要有成都億博、上海歐麟等能提供物流中心規(guī)劃和設(shè)計(jì)的可操作性以及經(jīng)營(yíng)管理方法。

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則

（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)；

（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；

（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門(mén)、庫(kù)房、車(chē)間），又從微觀到宏觀的過(guò)程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；

（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；

（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。 物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。