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北京地鐵亦莊線施工過(guò)程
北京地鐵亦莊線項(xiàng)目自2009年4月16日中標(biāo)后，項(xiàng)目部迅速行動(dòng)，組織人員投入。面對(duì)項(xiàng)目中緊迫的工期、繁重的任務(wù)以及高技術(shù)含量的施工挑戰(zhàn)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)多次組織工程和技術(shù)、機(jī)械團(tuán)隊(duì)對(duì)線路進(jìn)行全面勘查，對(duì)施工方案進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化。其中，鋼彈簧浮置板道床長(zhǎng)達(dá)4.67公里，占主線軌道的20.1%，且分散于兩個(gè)區(qū)間，施工難度大且集中，僅給定6個(gè)月的施工時(shí)間，這使得鋼彈簧浮置板道床的施工成為決定總工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
經(jīng)過(guò)多次方案比較，項(xiàng)目部最終采用了“拼裝一體化”施工技術(shù)。這種工藝不僅顯著提高了施工效率，還滿(mǎn)足了環(huán)保和設(shè)計(jì)減振降噪的要求，節(jié)省了勞動(dòng)力，提高了工效，對(duì)保證總工期的完成起到了關(guān)鍵作用。這一創(chuàng)新工藝已與北京市軌道交通管理公司合作，共同設(shè)立了“軌道鋼彈簧浮置板新型施工工藝的實(shí)驗(yàn)研究”專(zhuān)題組，并得到了城市軌道專(zhuān)家的一致認(rèn)可，于9月中旬進(jìn)入試驗(yàn)階段。在11月20日，臺(tái)湖車(chē)輛段順利開(kāi)始了這一工藝的實(shí)施。最終，項(xiàng)目在2010年12月28日成功進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。
擴(kuò)展資料
亦莊線于2010年12月30日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，是北京地鐵的一條線路，途經(jīng)豐臺(tái)、朝陽(yáng)、大興、通州四個(gè)區(qū)，連接北京市區(qū)和亦莊新城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。這條線路始于宋家莊站，終于亦莊火車(chē)站（暫緩開(kāi)通），全長(zhǎng)23.3km，共設(shè)車(chē)站14座，其中有8座地面站，6座地下站。亦莊線將可在宋家莊站與5號(hào)線和在建10號(hào)線二期換乘，在亦莊火車(chē)站（暫緩開(kāi)通）則可以換乘京津城際鐵路。線路的標(biāo)志色為桃紅色。
多重隨機(jī)標(biāo)簽