光緒二十三年（1897年）舉行開工儀式；光緒二十四年（1898年）3月完成設(shè)計；當年6月東清鐵路工程局正式辦公，8月在哈爾濱同滿洲里兩邊同時破土開工。光緒二十六年（1900年）4月，鐵軌由哈爾濱站鋪到安達站，鐵路占地916.53坰。光緒二十八年（1902年）1月14號開始臨時營運，光緒二十九年（1903年）7月正式通車。初期開通一對旅客列車和一對客貨混合列車，平坦路段的運行速度為32 km/h，1917年后提到48 km/h，東北淪陷后提到60 km/h。1935年3月，滿洲國開通全線中東鐵路。1983年，哈爾濱站到安達站之間復線工程開工，到1985年完成121公里長的復線化。截止到2009年已經(jīng)完成全部復線化。2014年開始電氣化施工，預計2017年竣工。 1983年開始修建哈爾濱至安達區(qū)間復線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，到1985年鋪通復線121公里。1945-1990年，濱洲線設(shè)備有很大改善，列車運行速度和牽引定數(shù)不斷提高。行車采用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4型內(nèi)燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內(nèi)燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數(shù)，哈爾濱—三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數(shù)，哈爾濱—安達上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里/小時。年輸送能力為1935萬噸。2006年9月份，哈爾濱市二環(huán)路的道外區(qū)與道里區(qū)交界的濱洲鐵路地道橋，將結(jié)束“卡脖”歷史。濱洲鐵路地道橋的改造已開始施工。據(jù)介紹，改造后，“卡脖”路段將由原來的雙向4車道拓寬為雙向8車道，原非機動車道和人行道將變?yōu)閮上?車道的機動車道，原地道橋兩側(cè)分別再新建5米寬的非機動車道和3米寬的人行道。據(jù)了解，新建地道橋竣工。哈爾濱至滿洲里鐵路海拉爾東至順河信號自閉改造工程近日正點順利開通，標志著歐亞大陸橋擴大運能的“卡脖子”問題得以緩解，中國中鐵電化局克服供料滯后、凍土和沼澤水害等困難，順利完成施工任務，按期開通了海拉爾東至順河之間的自閉改造工程，區(qū)間列車通過能力大大提高。2007年10月25日，濱洲(哈爾濱——滿洲里)鐵路海拉爾——滿洲里段復線建設(shè)工程進展順利，全線正式開通。2008年8月29日17點50分，國家重點建設(shè)項目、濱洲鐵路海拉爾至滿洲里增建二線Ⅲ標段，皇德站至滿洲里站增建二線工程全部開通使用。至此，安邑至滿洲里間174公里全部成為雙線。海滿增建二線工程Ⅲ標段皇德至滿洲里間，共鋪軌87.1公里，新開通的雙線全部采用Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫線路，區(qū)間信號設(shè)備由半自動閉塞改為自動閉塞。海滿增建二線的開通使用，緩解了當?shù)剡\輸緊張狀況，為即將全線貫通海滿雙線工程打下了堅實基礎(chǔ)。2009年，除紅旗營至昂昂溪站九公里區(qū)間以及哈爾濱濱洲鐵路橋為單線外，濱洲鐵路全線建成復線，哈爾濱至廟臺子區(qū)間限速120公里/小時，廟臺子至紅旗營區(qū)間限速140公里/小時（2008年以前限速160公里）紅旗營至海拉爾區(qū)間限速80公里/小時，海拉爾至滿洲里區(qū)間限速120公里/小時。2010年5月，濱洲鐵路全線完成Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫鋼軌的更換工作；區(qū)間信號設(shè)備由半自動閉塞改為自動閉塞完成。2011年，哈爾濱鐵路局將濱洲鐵路電氣化改造方案正式列入“哈爾濱鐵路局十二五規(guī)劃”重點項目之一，并將濱洲鐵路進行如彎道取直、線路落坡等相應的技術(shù)改造，使其旅客列車運行時速由現(xiàn)在的平均60km/h提速至140km/h。可以在哈爾濱至滿洲里之間開行“朝發(fā)夕至”的旅客列車，運行時間壓縮在10小時以內(nèi)。2014年1月25日，濱洲鐵路電氣化工程在海拉爾宣布開工，工期三十個月。2014年12月20日，隨著哈齊客專松花江特大橋的開通，濱洲鐵路倒數(shù)第二個卡脖子路段被消滅。濱洲鐵路現(xiàn)已成為哈爾濱鐵路局旅客列車的主要運營線路，每日有開往北京、大連、呼和浩特、包頭、綏芬河、滿洲里等城市的列車，是重振東北老工業(yè)基地的功臣。 一、改建鐵路哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程（呼倫貝爾段）位于呼倫貝爾市扎蘭屯市、牙克石市、鄂溫克旗、海拉爾區(qū)、陳巴爾虎旗、新巴爾虎左旗、滿洲里市境內(nèi)?！　”敬喂こ讨饕窃谠芯€路的基礎(chǔ)上（部分路段截彎取直）進行電化掛網(wǎng)，電化改造完成后變?yōu)殡娏C車牽引，全線采用全立交，設(shè)計時速K375+000-K749+200段為120km/h，K749+200-K935+600段為160km/h。1. 項目建設(shè)的地點線路位于哈爾濱鐵路局西北部。自扎蘭屯市開始，沿途經(jīng)博克圖、牙克石、大雁礦區(qū)、海拉爾、扎賚諾爾等城鎮(zhèn)，至終點滿洲里市，既有線路全長 559.239km。改建后呼倫貝爾市境內(nèi)558.657km。既有鐵路自黑龍江省經(jīng)過松嫩平原，穿過大興安嶺進入呼倫貝爾大草原。大興安嶺大部分為原始森林，居民點附近部分已辟為耕地；自牙克石進入呼倫貝爾草原，除海拉爾～嵯崗段的沙漠區(qū)域，植被良好。2. 項目建設(shè)的相關(guān)背景濱洲線進行電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，加快口岸和黑龍江西部地區(qū)與東北地區(qū)以至中國中東部地區(qū)的中交流，縮短與中心城市和全國市場的時間距離，增強對外部資金和技術(shù)進入的吸引力，提高資源配置效率，促進區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場，促進我國區(qū)域經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。濱洲鐵路電氣化改造后可把對油的直接消費轉(zhuǎn)變?yōu)閷λ姟⒚弘?、核電資源的消費，不僅有利于能源的合理利用，同時也提高了能源利用效率，對加快建設(shè)資源節(jié)約型社會，實現(xiàn)國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。2013年3 月1 日，鐵道部、內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府、黑龍江省人民政府批復了本項目建議書；2014 年2 月10 日，內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委出具了原則同意開展哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程內(nèi)蒙古境內(nèi)前期工作的函。3.主要工程特性表建設(shè)單位： 哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部建設(shè)地點：呼倫貝爾市設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司施工單位：建設(shè)單位招標確定建 設(shè) 期：2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域線路等級: I級正線數(shù)目:雙線正線長度 :km 558.657最大坡度:13‰估算總投資:萬元 842797.8牽引種類:電力工程投資靜態(tài)投資:億元 556614.1機車類型:貨機：HXD型電力機車；客機：SS9改建路基長度:km 68.758既有站:座 36到發(fā)線有效長 1050m，雙機地段1080m新建站 座 0最小曲線半徑 400m改建站 座 29特大橋 m/座 673.3/1主要技術(shù)標準閉塞類型 自動閉塞中橋 m/座 276.14/6小橋 m/座 46/2涵洞 m/座 630.8/42框構(gòu) m2/座 1292/3新建、改建橋涵平改立處 36既有 km/座 7.226/44.建設(shè)意義電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場，促進我國區(qū)域經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。5.改建工程隧道 改建 km/座 0總面積 hm2427.4取土場 處/hm213/95.6永久占地 hm2300.6棄土（渣）場 處/hm28/17.3占地面積臨時占地 hm2126.8施工便道 km/hm242.0/4.1挖方 萬m374.10存軌基地處/hm21/5.5填方 萬m3420.23構(gòu)件預制廠 處/hm23/3.6借方 萬m3367.79道砟存放場處/hm21/0.5棄方 萬m371.14材料廠處/hm28/0土石方工程表土 萬m325.54二、黑龍江段本工程為既有線電化，項目地處黑龍江西部，自哈爾濱市向西北經(jīng)肇東市、安達市、大慶市、齊齊哈爾市，既有線路全長 374.463km，改建后 374.425km。1.主要工程特性表建設(shè)單位 哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部建設(shè)地點 黑龍江省哈爾濱市、綏化市、大慶市、齊齊哈爾市設(shè)計單位 鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司施工單位 建設(shè)單位招標確定建 設(shè) 期 2015.1~2017.6 所在流域 松花江流域　　線路等級 I級正線數(shù)目 雙線正線長度 km 374.425最大坡度 13‰估算總投資 萬元 575234.8牽引種類 電力工程投資靜態(tài)投資 億元 548299.5機車類型 貨機：HXD型電力機車；客機：SS9改建路基長度 km 18.894既有站 座 30到發(fā)線有效長 1050m，雙機地段1080m新建站 座 0最小曲線半徑 400m站場 正線改建站 座 19特大橋 m/座 4689.8/2主要技術(shù)標準閉塞類型 自動閉塞中橋 m/座 76/1小橋 m/座 72.4/3涵洞 m/座 97.1/12框構(gòu) m2/座 1597.7/7新建、改建橋涵平改立 處 19既有 km/座 02.建設(shè)意義電化改造可有效提高客貨列車旅行速度，增大輸送能力，改善沿線交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，對優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場，促進我國區(qū)域經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。三、開工哈爾濱10月25日電 (王棟梁)哈爾濱鐵路局25日正式對外發(fā)布消息，有著百年歷史的中俄東部鐵路主要通道“濱洲鐵路”的電氣化改造工程，當天正式開工建設(shè)，計劃工期30個月，工程完工后，濱洲鐵路機車牽引方式將告別內(nèi)燃機車時代，正式步入電力機車時代。