廣州火車站醞釀大改造，現(xiàn)有主體建筑將拆除重建。初步計(jì)劃2016年開工，將用時(shí)30個(gè)月，其間兩年春運(yùn)停止發(fā)車。

為了實(shí)現(xiàn)城際軌道接入廣州火車站，除了對車站本身進(jìn)行改造外，還需要將現(xiàn)有的貨運(yùn)功能剝離開來，即盡快建成新的貨運(yùn)外繞線。

改造正處于前期研究階段

廣州火車站大改造的計(jì)劃，已從2013年開始醞釀。計(jì)劃改造的原因是廣州火車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)下的實(shí)際客流量。

廣州火車站至2013年僅4個(gè)站臺(tái)，7條到發(fā)線，接發(fā)列車能力日均僅為35對，設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客能力3萬人次。而2013年，該站日均辦理接發(fā)圖定旅客列車113對，日均到發(fā)旅客約11萬人次。春運(yùn)最高峰日均接發(fā)旅客列車177.5對，發(fā)送旅客達(dá)23萬人次。

2013年下半年廣州市長陳建華牽頭，帶領(lǐng)發(fā)改委、規(guī)劃、國土、交委等相關(guān)部門在廣州火車站舉辦改造協(xié)調(diào)會(huì)。與會(huì)人士透露，改造主要由廣州市牽頭出資，專門成立公司運(yùn)作，市財(cái)政已撥款1000萬作為啟動(dòng)資金。計(jì)劃修建一條外包線，先將廣州站貨運(yùn)業(yè)務(wù)外移。外包線的征地拆遷工作已經(jīng)開始進(jìn)行，初步計(jì)劃2016年完成建設(shè)。外包線修好后，就可開始改造工程，拆除2013年的廣州火車站的主體建筑。

對于廣州火車站此次改造，廣州市發(fā)改委有關(guān)人士表示正處于前期研究階段。由于火車站地處中心城區(qū)，改造將涉及人流分流問題和交通問題，因此希望將對周邊的影響降到最低。發(fā)改委和規(guī)劃、國土、交委等部門正在共同研究中。 從鐵路內(nèi)部工作人員處了解到，日后要修建成10個(gè)站臺(tái)，20條到發(fā)線。3條城際鐵路接入，南廣、貴廣高鐵也有接入預(yù)留。

其中，廣清城軌（廣州北站-廣州站）控制性規(guī)劃研究項(xiàng)目2013年規(guī)劃部門已經(jīng)進(jìn)行公開招標(biāo)。依業(yè)主單位廣東珠三角城際軌道交通有限公司設(shè)想，將利用廣州火車站與廣州北站間的普速列車線路實(shí)現(xiàn)廣清城際與廣州火車站的連接。而廣佛肇城際則將在終點(diǎn)佛山西站的基礎(chǔ)上東延，部分線路與廣佛環(huán)線重疊，對接現(xiàn)有佛山火車站，再利用現(xiàn)有廣茂線進(jìn)入廣州火車站。而廣佛江珠等城際線路，也將通過廣茂鐵路進(jìn)入廣州火車站。此外，南廣高鐵已進(jìn)行了接入廣州火車站的預(yù)留，同樣是過佛山后經(jīng)廣茂線東行，再經(jīng)珠江大橋進(jìn)入廣州火車站。

而根據(jù)地鐵線路規(guī)劃，在2013年二號(hào)線、五號(hào)線通達(dá)的基礎(chǔ)上，未來還將有十一號(hào)線、以及十四號(hào)線二期接入廣州火車站站。 計(jì)劃中，廣州火車站北面的走馬崗、皮具城要拆遷，日后這一帶將規(guī)劃為城際廣場，靠近城際列車進(jìn)站區(qū)域。

廣州火車站改造耗時(shí)多久？改造的同時(shí)能否兼顧春運(yùn)？多位知情人士表示，整個(gè)廣州火車站改造預(yù)計(jì)用時(shí)至少30個(gè)月，停產(chǎn)施工。改造開工后，將會(huì)有2年春運(yùn)列車只從車站通過，但不從廣州火車站發(fā)車。其間，會(huì)將乘客往廣州西站、北站、東莞東、深圳站等周邊車站擴(kuò)容分流。

廣州火車站改造工程量巨大，還牽涉不小范圍的拆遷。按照目前的設(shè)想，廣州火車站北面的走馬崗、皮具城要實(shí)施拆遷，日后規(guī)劃為城際廣場，靠近城際列車進(jìn)站區(qū)域。此外，整個(gè)火車站地區(qū)的停車問題、地下空間開發(fā)、廣場及銜接設(shè)施改造等也將重新考量。