捷達(dá)一分為三自立門戶，6月銷量1.4萬，老捷達(dá)當(dāng)年一款車3.6萬輛

去年年中，捷達(dá)完成了從一個爆款到一個獨(dú)立品牌的轉(zhuǎn)變，一年的時間過去了，在6月銷量數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)6月單月銷量14247輛，半年累銷67564輛。

這個數(shù)據(jù)如果綜合行業(yè)大環(huán)境以及捷達(dá)品牌的新興品牌身份來看，還算出色，三款車能夠保證月銷近1.5萬算暢銷。但是如果綜合大眾同款光環(huán)，還有老捷達(dá)的經(jīng)典爆款身份來看，這數(shù)據(jù)可談不上亮眼，要知道“捷達(dá)雖老”，但在下線前月銷2萬上下可是沒問題的，在12月銷量為3.6萬多輛，2018年11月銷量更是高達(dá)4萬輛。現(xiàn)如今一款車轉(zhuǎn)變成三款，銷量反而不如老將勇猛，尤其是捷達(dá)品牌6月環(huán)比5月還有7.5%的下滑，就有點說不過去了。

捷達(dá)品牌Logo

要說捷達(dá)子品牌，可謂是來勢洶洶。靠著純正德系品質(zhì)，以及媲美國產(chǎn)車的價格，還有穩(wěn)定可靠的動力總成，EA211系列發(fā)動機(jī)和愛信6AT的組合，聽著都踏實，看著就是為了家庭用車需求而來。很多人都憑借捷達(dá)為攪局者，很有可能撼動國產(chǎn)SUV的地位，不過一年過去了，捷達(dá)的表現(xiàn)真的不是不好，只是和預(yù)想的有很大差距。

捷達(dá)VS5

VS5剛上市首月破八千，次月銷量破萬，品牌兩款車的時候就有超萬輛的數(shù)據(jù)，VS7一款定位中型SUV的產(chǎn)品，售價10萬上下，本來路線是“走國產(chǎn)車高性價比之路，讓國產(chǎn)車無路可走”，可是從6月銷量反饋來看，VS7月銷只有3587輛，這半年只賣了1.8萬輛，對新品身份來說還算可以，但整體來看表現(xiàn)不如預(yù)期。

捷達(dá)VS5正面

包括VS5也是，上市勢如破竹，現(xiàn)如今就穩(wěn)定月銷7-8千輛，沒能躋身SUV榜單的頭部陣營，更別提短時間內(nèi)撼動國產(chǎn)SUV的地位了。至于VA3，明明就是換殼版老捷達(dá)，但是反而更年輕更時尚卻不再對消費(fèi)者胃口，月銷量在3-4千輛上下徘徊。

而捷達(dá)品牌目前就由這三款車組成，在各自細(xì)分領(lǐng)域都不算拔尖，品牌銷量表現(xiàn)平平，甚至隱隱有面臨瓶頸，后勁不足的跡象。上市不過一年多的時間，捷達(dá)品牌就面臨了發(fā)展的瓶頸，這是為什么？

捷達(dá)車的引擎蓋還有大眾標(biāo)

大概就是消費(fèi)熱點發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從寶駿旗下幾個爆款的隕落也不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下車市消費(fèi)者在關(guān)注低價和性價比的同時，也注重車型質(zhì)量，雖說捷達(dá)車型的動力總成等三大件比較出色，但內(nèi)飾和用料算不上高級，配置也不算豐富，駕乘體驗和整體評價感受就被拉低，在更注重質(zhì)價比的國產(chǎn)SUV面前就不是很有優(yōu)勢。

捷達(dá)VA3

其次就是捷達(dá)算是“成也大眾，敗也大眾”，有大眾同款三大件加持，純正德系血統(tǒng)加分，捷達(dá)比其他新品牌走的更容易跟更簡單，但是在到了一個度之后，捷達(dá)想要再攀升就很難了，因為就算是同款三大件它也不是大眾，沒有最關(guān)鍵的VW車標(biāo)。

在汽車圈這種鄙視鏈或者說是陳舊傳統(tǒng)印象還是比較普遍的，很多人印象中始終是國產(chǎn)要比合資低端一些，所以捷達(dá)的定位就略顯尷尬，買不起的都買國產(chǎn)去了，真買得起的，可能就加點錢買大眾了，畢竟VW車標(biāo)在很多人眼中真的很高級，而且也相對保值一些。不過后期隨著捷達(dá)車型架構(gòu)相對完善，產(chǎn)品線更豐富一些，現(xiàn)階段的瓶頸還是能夠突破的。