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城市軌道交通車輛的檢修方式有幾種
目前，我國城市軌道交通企業(yè)一般采用的車輛檢修制度，是預防性的定期計劃檢修。定期計劃檢修分為定修、架修和大修等多級。為保證車輛的安全運行并消除各種先期故障，定期計劃檢修還包括日常維修。日常維修有日檢、周檢（雙周檢）、月檢（雙月檢）和臨修（掉線修和不掉線修）多種。
下面對我國城市軌道交通企業(yè)的車輛定期計劃檢修制度內(nèi)容逐一進行介紹。
3.1日常維修
日常維修的基本任務是確保運營車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，盡量做到能及時發(fā)現(xiàn)并消除潛在故障，防止運營事故，保證行車安全。
日常維修一般在停車場的檢修庫（或停車庫內(nèi)的檢修線）進行。一般停車場的檢修部門負責對每天的回庫運營列車進行日檢，發(fā)現(xiàn)故障立即維修處理。每天凌晨出車前，司機也必須對列車進行出庫（出乘）檢查，只有完好的車輛才允許投入運營。
對運營中的車輛，如果發(fā)現(xiàn)故障，若能在運營線路的折返線或其他停車線上臨時修復的，則及時就地維修;修理工作量較大的，則須將列車從運營中退出，送入檢修庫的臨修線進行修理（一般稱之為掉線修理）。
列車的日常維修一般分為日檢、周檢（雙周檢）和月檢（雙月檢）等。根據(jù)各城市軌道交通企業(yè)及其車輛的不同，檢查維修周期都不同。即使同一個企業(yè)，由于車輛制造廠家的不同，車輛特性和設(shè)計上的差異，也會制定出不同的檢查維修周期。一般停車場（庫）都設(shè)有檢修庫，分別設(shè)有日檢線、月（周）檢線和臨修線若干條。列車日常維修的主要任務在于保證列車的安全運行，對車輛的所有不良狀況必須進行修復，如停車場修理條件不夠，則需轉(zhuǎn)入車輛修理工廠作臨時修理。
3.2定修
定修周期較短，每年或每10萬km進行一次，著重于經(jīng)常性的檢修，作業(yè)范圍小，要求也較低。
3.3架修
架修是在經(jīng)過多次（一般5次）定修或運行50萬km以后進行的高級修程，檢修范圍大，質(zhì)量要求高。架修有的在車輛段內(nèi)進行，如北京地鐵;有的在車輛修理工廠內(nèi)進行，如上海地鐵。其任務是維護車輛的基本性能，保證安全舒適地運送乘客。架修時對車輛進行全面檢查，著重于分解檢查車輛的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。按規(guī)定更換磨損過限的零件，修復車輛零部件各種故障和損傷，提高車輛的使用效率。
3.4大修
大修要求更高，其周期也較長，大約每10年或每運行100萬km進行一次。大修是指在車輛修理工廠內(nèi)進行的定期檢修，其目的在于全面恢復車輛的基本性能，使其修理后的技術(shù)狀態(tài)接近于新造車的水平，主要部件應保證運用到下一個大修期不發(fā)生較大的故障。大修時對車輛進行全面檢查和徹底修理，并對車輛進行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造，以提高車輛的質(zhì)量。
車輛的定期檢修劃分為不同的修程和檢修周期。主要是根據(jù)車輛在運用中的技術(shù)狀態(tài)，實際上是由車輛零部件的損傷和失效規(guī)律所決定的。各修程間既有分工，又有互相配合，才能保證車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)中。
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