向莆鐵路項(xiàng)目簡(jiǎn)介

向莆鐵路方案研究于2004年6月由兩省三市（福建省三明、莆田市、江西省撫州市）委托鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院編制，2004年8月鐵四院完成并提交了《福建省對(duì)內(nèi)地出省快速通道向莆線撫州至湄洲灣段方案研究》，簡(jiǎn)介如下：

一、向（塘）莆（田）鐵路建設(shè)的必要性

1.向莆鐵路建設(shè)有利于加強(qiáng)和完善華東地區(qū)鐵路網(wǎng)。長(zhǎng)期以來，福建省入閩和山海鐵路通道數(shù)量少、標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力差、改造難度大、向莆鐵路建設(shè)將填補(bǔ)贛東南及福建省中部地區(qū)鐵路空白，并與京九線、浙贛、鷹廈、沿海鐵路等多條鐵路干線相連。

2.向莆鐵路建設(shè)有利于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。向莆鐵路建設(shè)有利于構(gòu)筑對(duì)內(nèi)聯(lián)結(jié)通道，加強(qiáng)沿海與內(nèi)陸之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

3.向莆鐵路建設(shè)有利于拓展湄洲灣港口群腹地、實(shí)現(xiàn)港口群資源共享。湄洲灣港是福建省天然良港。向莆鐵路建設(shè)將為湄洲灣港口群提供后方通道，使湄洲灣港口群成為福建內(nèi)地和江西省最便捷的出海通道，讓中西部地區(qū)成為其物流延伸的廣闊的腹地。

4.向莆鐵路建設(shè)有利于加快老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及沿線旅游資源開發(fā)。閩西、閩西北、贛東南及贛南均為革命老區(qū)，向莆鐵路建設(shè)能夠極大地改善沿線老區(qū)的交通條件，帶動(dòng)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。向莆鐵路沿線風(fēng)景名勝眾多，對(duì)旅游業(yè)發(fā)展也將起到促進(jìn)作用。

5.向莆鐵路建設(shè)有利于推進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)的進(jìn)程。閩臺(tái)兩地一衣帶水，向莆鐵路建設(shè)對(duì)推動(dòng)兩岸“三通”起著重要的橋梁作用。福建省地處對(duì)臺(tái)戰(zhàn)略前沿陣地，向莆鐵路是湘、鄂、贛及福建內(nèi)地通往東南沿海的重要交通線，對(duì)提高東南沿海地區(qū)軍事協(xié)調(diào)能力和后勤保障能力具有重要戰(zhàn)略意義。

6.向莆鐵路建設(shè)有利于

二、項(xiàng)目概況

1.建設(shè)項(xiàng)目的地理位置和徑路

向（塘）莆（田）鐵路位于江西省和福建兩省交界的贛東南和閩西、閩中東部地區(qū)，西接江西省省會(huì)南昌市，東至福建省湄洲灣港口，橫穿閩贛交界的武夷山脈、閩中東部戴云山脈。向莆鐵路西端與浙贛線、京九線相連，可通達(dá)內(nèi)地中西部地區(qū)，中間與鷹廈線相連，東端直達(dá)湄洲灣港口，可連接沿海鐵路至福州、廈門。

2.線路走向和途經(jīng)地區(qū)

向（塘）莆（田）鐵路撫州至湄洲灣段自撫州北站接軌，途經(jīng)撫州市臨川、南城縣、南豐縣；三明市建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣；泉州市德州縣；莆田市仙游縣、城廂區(qū)、荔城區(qū)、秀嶼區(qū)等四市十三縣（區(qū)），終點(diǎn)為莆田市塘邊站。正線全長(zhǎng)約477.15公里。其中江西省境內(nèi)長(zhǎng)129.6公里，占全線長(zhǎng)度約27%；福建省境內(nèi)長(zhǎng)347.55公里，占全線長(zhǎng)度約73%（三明境內(nèi)長(zhǎng)223.55公里，泉州德化境內(nèi)長(zhǎng)46公里，莆田境內(nèi)長(zhǎng)78公里）。

全線大中橋梁146座，計(jì)長(zhǎng)64200m，占線路全長(zhǎng)13.4%，隧道112座，計(jì)長(zhǎng)216310m，占線路全長(zhǎng)45.3%，全線橋隧長(zhǎng)占全長(zhǎng)58.7%。（其中福建省境內(nèi)橋梁109座，計(jì)長(zhǎng)40050m，占境內(nèi)線路全長(zhǎng)11.5%，隧道94.5座，計(jì)長(zhǎng)203170m，占境內(nèi)線路全長(zhǎng)58.5%，福建省境內(nèi)橋遂長(zhǎng)占全長(zhǎng)70%）。

3.車站設(shè)置

除現(xiàn)有撫州北站外，全線擬新建28個(gè)車站，以滿足運(yùn)輸組織和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)需要。最大站間距28.5公里（華廳—塘邊），最小站間距9公里（金湖—泰寧），平均站間距16.99公里。

4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)（近期暫按單線設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期建成雙線）

速度目標(biāo)值：200km/h

最小曲線半徑：一般4500m，困難3500m

限制坡度：12%

牽引種類：電力機(jī)車

5.投資預(yù)估算總額及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

向莆鐵路撫州至湄洲灣段靜態(tài)投資估算總額為：1446039.68萬元，靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為：3030.58萬元/正線公里。

另外!!!!

有關(guān)部門獲悉，向莆鐵路明年全線動(dòng)工。部分控制性工程年內(nèi)將先行開工。全線將于2010年基本完成建設(shè)，2011年底正式投入運(yùn)營(yíng)。

向莆鐵路是閩贛快速鐵路通道，以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)，全長(zhǎng)約640公里，Ⅰ級(jí)、雙線、電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)總投資424億。向莆鐵路自南昌鐵路樞紐新南昌站引出，經(jīng)江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進(jìn)入我省境內(nèi)，經(jīng)建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的線路具體走向?yàn)橛捞┛h、德化縣、仙游縣、莆田市區(qū)，終點(diǎn)為莆田塘邊站，與福廈鐵路連接；引入福州線路走向?yàn)橛捞┛h、閩侯縣、福州市區(qū)。

向莆鐵路西接杭長(zhǎng)、京九鐵路通道，中連鷹廈鐵路，東接福廈快速鐵路，是江西、福建兩省聯(lián)系的重要通道，也是我國(guó)中西部地區(qū)通往我省的快速鐵路通道。該鐵路建成后，南昌及我國(guó)北部地區(qū)（西北、華北）到閩南（廈門）地區(qū)，較之走浙贛（皖贛）鐵路、鷹廈鐵路線，路程縮短約117公里，較之走京九鐵路、贛龍鐵路線，路程縮短約222公里。

據(jù)了解，8月25日，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了向莆鐵路項(xiàng)目建議書，標(biāo)志著國(guó)家正式批準(zhǔn)向莆鐵路立項(xiàng)。8月31日～9月3日，鐵道部鑒定中心組織有關(guān)專家對(duì)向莆鐵路沿線進(jìn)行實(shí)地踏勘。9月4日～7日，該中心將在南昌召開向莆鐵路可行性研究評(píng)審會(huì)。