京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、五種流向： 節(jié)點(diǎn)1 天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2 東平湖 之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流；丹陽(yáng)以南河段（江南運(yùn)河）向南流。 京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段 ①通惠運(yùn)河。歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 ②北運(yùn)河。長(zhǎng)約180公里,集水面積5.11萬(wàn)平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。 ③南運(yùn)河。又名御河,長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱(chēng)衛(wèi)運(yùn)河,長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游水庫(kù)攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫(kù)畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。 ④魯北運(yùn)河。也稱(chēng)位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長(zhǎng)104公里，但未開(kāi)挖。1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開(kāi)挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開(kāi)挖。 ⑤魯南運(yùn)河。國(guó)那里至梁山段稱(chēng)東平湖湖西航道,長(zhǎng)20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng)33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級(jí)船舶。 ⑥中運(yùn)河。二級(jí)壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò)，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下,長(zhǎng)163公里。徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。 ⑦里運(yùn)河。全長(zhǎng)169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米,水深3米以上，可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右。 ⑧江南運(yùn)河。自長(zhǎng)江南岸諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計(jì)算,全長(zhǎng)323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級(jí)船舶,年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬(wàn)噸。 中華人民共和國(guó)成立后，對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢(qián)塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái)，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、錢(qián)塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。 反復(fù)論證了近20年的京杭運(yùn)河二通道工程，終于開(kāi)工了。12月18日，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。 交通部門(mén)稱(chēng)，“這條全長(zhǎng)39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、環(huán)保以及運(yùn)輸功能降低的‘殺手锏’。” 從1989年提出京杭運(yùn)河“二通道”方案到18日正式開(kāi)工，該工程反復(fù)論證了近20年。杭州交通港航部門(mén)在這漫長(zhǎng)的時(shí)間里，進(jìn)行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問(wèn)題，就先后有過(guò)東、中、西三套方案。 東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢(qián)塘江； 中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢(qián)塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門(mén)中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢(qián)塘江； 西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國(guó)道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。 天價(jià)“架高”滬杭鐵路 最終，工程按照東線方案施工?！半m然要下穿滬杭鐵路、穿過(guò)3條高速公路和錢(qián)塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來(lái)講，最具優(yōu)勢(shì)?！倍骶€從航運(yùn)的角度來(lái)看是最理想的，但建設(shè)成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護(hù)，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現(xiàn)有航道的中線方案會(huì)極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護(hù)等難題，也不是一個(gè)好的方案。 杭州市港航管理局負(fù)責(zé)人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買(mǎi)一筆‘巨單’?？梢哉f(shuō)，為了保護(hù)城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經(jīng)濟(jì)但也是最經(jīng)濟(jì)的選擇?！?運(yùn)河通道變“瓶頸” 1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級(jí)航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng)，航道的升級(jí)步伐大大落后于船舶的升級(jí)步伐。 據(jù)預(yù)測(cè)，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬(wàn)噸和15640萬(wàn)噸。作為京杭運(yùn)河溝通錢(qián)塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級(jí)航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來(lái)航運(yùn)的發(fā)展。 千噸級(jí)船舶從山東直達(dá)杭州 運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，屆時(shí)1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。 行家分析，以開(kāi)發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水路，10萬(wàn)噸煤就能省下100萬(wàn)至200萬(wàn)元的成本。 隨著二通道開(kāi)通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問(wèn)題有望得到解決。

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