京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個節(jié)點、五種流向： 節(jié)點1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節(jié)點1與節(jié)點2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節(jié)點2與節(jié)點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節(jié)點3與節(jié)點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。 京杭大運河濟寧段 ①通惠運河。歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。 ②北運河。長約180公里,集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。 ③南運河。又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。由于上游水庫攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由于上游岳城水庫畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運河擴大治理后，航道情況驟然惡化。 ④魯北運河。也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。 ⑤魯南運河。國那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節(jié)性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節(jié)性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級船舶。 ⑥中運河。二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米，水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。 ⑦里運河。全長169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達70米,水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。 ⑧江南運河。自長江南岸諫壁口經(jīng)丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算,全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600余萬噸。 中華人民共和國成立后，對運河進行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網(wǎng)。 反復(fù)論證了近20年的京杭運河二通道工程，終于開工了。12月18日，京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍圖進入工程建設(shè)階段。 交通部門稱，“這條全長39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運河(杭州段)堵航、環(huán)保以及運輸功能降低的‘殺手锏’?！?從1989年提出京杭運河“二通道”方案到18日正式開工，該工程反復(fù)論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間里，進行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題，就先后有過東、中、西三套方案。 東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江； 中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江； 西線：起自北星橋，西穿勾運路、104國道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。 天價“架高”滬杭鐵路 最終，工程按照東線方案施工。“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來講，最具優(yōu)勢。”而西線從航運的角度來看是最理想的，但建設(shè)成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現(xiàn)有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護等難題，也不是一個好的方案。 杭州市港航管理局負(fù)責(zé)人表示：“選擇東線方案，僅僅為了航道下穿鐵路，就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’。可以說，為了保護城市規(guī)劃和環(huán)境，我們做了最不經(jīng)濟但也是最經(jīng)濟的選擇。” 運河通道變“瓶頸” 1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，社會貨運量成倍增長，航道的升級步伐大大落后于船舶的升級步伐。 據(jù)預(yù)測，2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運河作用的發(fā)揮和未來航運的發(fā)展。 千噸級船舶從山東直達杭州 運河二通道建成后，京杭運河航道等級將達到三級，屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州，運力提升40%。 行家分析，以開發(fā)區(qū)的電煤運輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費，如果全部走水路，10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。 隨著二通道開通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問題有望得到解決。

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